萨沙历史上的今天。

(资料图片仅供参考)

作者：萨沙

本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载

为什么米格21（歼7）被称为空中的AK47？它到底好在哪里？又有什么不足？1956年6月14日米格21战斗机首飞。

时至今日，世界上还保留着4000架米格21战斗机，这是非常惊人的数字。

而米格21的总产量超过1万架，是有史以来生产数量最多的单一型号喷气式战斗机。

米格21是苏联50年代研究的，单座单发轻型超音速的第二代战斗机。

米格21的敌人，是美国的F4鬼怪式战斗机。

就性能上来说，米格21有很多特点。

它的速度很快，最大速度可以达到2马赫，也就是时速2300公里以上。这个速度还是很不错的，我国歼10战斗机，高空最大速度不过1.8马赫，还不如米格21。

它的最大航程可以达到1300公里，作战半径为600公里。如果携带外挂油箱，米格21作战半径就更高。歼10A如果不携带外挂油箱，航程为1650公里，半径大概是800公里，同米格21的差距有限。

它的使用升限可以达到1万8000米，对于轻型战斗机来说也足够了，歼10 最大飞行高度为17000米。

它可以携带3吨弹药，可以携带从导弹到炸弹等各种武器，歼10则有4吨左右。

它的机动性颇强。在六七十年代，米格21是可以在北越同F4鬼怪正面空战的，狗斗中甚至占据上风。

另外，米格21的操纵性也有很大的突破。

很多人不知道，从米格15到米格19战斗机，操纵性都有非常严重的缺陷。

以我军的歼6（米格19）战斗机为例，操纵不慎就很容易陷入致命的尾旋，机毁人亡。

1964年10月，空1师作战分队副大队长邹广如，连续对准一架美军“火蜂”无人机射击三轮，但没有击落。邹广如架机追击期间，歼6无征兆的突然陷入尾旋，完全失控。眼见就是机毁人亡，邹广如根据地面指挥中心的命令拼死跳伞，侥幸保住性命。在高速尾旋下，想要成功跳伞也是非常困难的。

1965年12月24日，驻云南蒙自机场的空9师作战小分队副中队长朱以隆驾驶歼6，击落了无人侦察机。击落敌机后歼6歼击机也是突然进入尾旋，迅速下坠。当高度跌至15000米时，飞机双发停车。谁都知道，飞机双发停车是极度危险的，有百分之九十以上可能性机毁人亡。朱以隆在生死关头保持冷静，用尽全力改出尾旋，空中开车成功，安然返回基地。这种行为几乎是不可复制的，朱以隆是三分依靠技术，七分依靠运气。

歼6的操纵缺陷有很多，如在亚音速和超音速的操纵有很大区别。

歼6在亚音速时可以做大幅度机动，但超音速时需要动作很小。飞行员需要严格看速度表，决定执行什么工作。如果没有看准速度，在超音速动作过大，很容易造成重大人身伤亡事故。

而米格21，就彻底改变了这点，操纵性较好。

以上的性能决定了米格21，到今天仍然有一定实战价值。

实际上，美国的F4鬼怪战斗机一样可以在今天使用，同米格21差不多。

但是，F4的造价非常高昂，60年代售价就有260多万美元。米格21则相当便宜，仅为80万美元。

性价比很高的米格21，自然是当年的明星武器。

而米格21的实战非常多，是后来的米格29、苏27参战数量的千倍。

1971年，印度空军使用米格21，击落了巴基斯坦空军的4架美制F104战斗机。

有趣的是，在1999年卡吉尔冲突，印度空军仍然大量使用米格21，进行对地轰炸，时间跨度长达20多年。

就像上面说的，北越米格21也狠狠修理了美军战机一把。

北越飞行员采用正确的战术，米格21快速接近美军轰炸机群，释放导弹或者果断近距离狗斗，一次袭击以后无论是否得手，就立即返航。

这种作战模式，让美军难以应付。

尤其是美军战斗轰炸机，看到机动性优秀的米格21接近，就只能扔掉炸弹，准备空战。

只要敌人丢下炸弹，米格21目的就实现了，削弱了敌人的轰炸能力。

美军承认，在1972年7月到9月的这段时间，他们一共击落了11架北越南空军的米格21战斗机，而自己损失了11架F4鬼怪战斗机。

北越方面则认为，在1966年到1972年的6年间，米格21战斗机一共击落了103架美军的F4鬼怪战斗机，己方损失仅仅为54架。

无论是1：1，还是1:2，显然都是美国空军无法接受的羞辱性结果。

自然，米格21毕竟是50年代的产品，设计上有很多问题。

其一是，米格21的进气口在机头，无法在机头安装大功率雷达。

这个设计问题是致命的。

从80年代开始，空战进入了超视距时代，近距离狗斗越来越少。

而米格21在雷达方面的缺陷，让它在超视距空战中极为不利。

比如1972年美军F4和北越米格21最后一站，米格21就体现出自己的缺陷。

这架F4飞抵河内进行侦查任务，北越的1架米格21立即起飞拦截。当时是暴雨天气，米格21飞行员虽然有地面雷达引导，却始终无法发现F4的位置。相反，F4则利用机载雷达的优势，在11公里距离发射2枚“麻雀”中距空对空导弹，将这架米格21击落。直到被击落，北越飞行员仍然不知道敌人在哪里。

对于米格21的缺陷，苏联在1971年精心研究了改良版的米格21比斯战斗机，安装了雷达。

可惜 ，它同样受到设计限制，无法使用更先进的雷达，不具备使用超视距空空导弹的能力。

解放军的歼8，是米格21的改进型。因为受到进气口的限制，歼8最初也无法安装现代化雷达。

到1980年，沈飞才在西方专家的建议下，对歼8进行脱胎换骨的改造，将原有的机头进气改为两侧进气，这就是赫赫有名的歼8II。歼8II经过缓慢的改进，终于在80年代后期具备了超视距空战能力。

同样道理 ，我国山寨米格21的歼7MF，最终也采用了机腹矩形进气，目的是提高综合作战能力。

另外，米格21的设计非常紧凑，留下的改进空间不多，也限制了它的发展。

虽然米格21在当年属于中型战斗机，长度15米，高度4米，空重5.8吨，放在今天也没什么了不起。

歼10长度就有17米，高度5.7米，空重8.8吨，更长更大，具有较多的改进空间。

相反，米格21由于受到改进的限制，除非对整体进行重新设计，不然也就止步于此。

我国仿造米格21，制造了高达1940架歼7，这还不包括歼8这些衍生型号 。

有意思的是，歼7是我国外贸销售数量最多的战机，总数高达651架。甚至美国都购买了24架歼7，用于国内的模拟训练，当作苏联的米格21使用。

由于歼7性能不错，改进后的战机目前仍有200多架在解放军服役。

不过，解放军的歼7生产线，已经在2013年停产，毕竟米格21早就过时了。

有一种说法是，会在2003年或者2004年，将现役的歼7全部淘汰出现役。

声明：

本文参考

图片来自网络的百度图片，如有侵权请通知删除。