一方面，新能源汽车市场如同雨后春笋节节攀高，与此同期，新车质量却在下降。6月1日，J.D.Power|君迪正式对外公布了《2023中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）》报告（以下简称NEV-IQS）。

报告显示：2023年新能源汽车行业整体质量问题数177个PP100，对比2022年，增加了21个PP100——通俗理解，即新车质量今年不如去年，每百辆新能源汽车之中，出现问题的车辆增加了21台。

J.D.Power作为汽车行业第三方调研权威，其调研方式与计分办法，本文中就不再赘述，2023年的NEV-IQS调研参数如上图所示。

(资料图片仅供参考)

实际上，从另一方面来讲，新能源汽车在整个汽车市场中的份额连续上扬，且除韩系和法系车之外，其他包括德系、美系、日系，乃至在此领域突飞猛进的中国品牌，都已加入“战局”，竞争程度的加深，从下游反向推动了整车制造厂不得不加速新车推出的节奏，此外，之前的芯片短缺、电池原材料涨价等因素，同时对新能源汽车企业造成了冲击。

如果仔细看，会发现当下新能源新车推出的频率，已经不再是传统燃油车通常每四年一个换代，虽无专业调研数据统计，但从行业角度观察，新能源汽车的换代推新的时间已经缩短了许多。

纵向对比来看，J.D.Power在去年发布的NVE-IQS数据之中，也显示2022年新能源新车质量比2021年有所下滑，其整体质量问题数达152个PP100，比2021年增加了24个，因此，2023年NEV-IQS的调研结果，也可理解为连续下滑，只是幅度略减。

另一方面，除了新能源汽车市场竞争加剧带来的影响之外，J.D.Power认为，新能源汽车消费者的增多，购车人群结构的变化，也带来了感知质量水平的变化。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛说：“今年的研究中，我们关注到新车型质量表现依旧不如延续车型稳定，其背后的因素是多重的，既有新车开发周期紧缩的压力，也有越来越复杂的科技配置所带来的品控和适配问题。”

J.D.Power在研究报告中也给出了今年的新能源新车质量排行榜单，榜单细分为8个，这一榜单与5月25日发布的《2023中国新能源汽车产品魅力指数研究(NEV-APEAL)》（本平台公众号可查看相关文章），可以视为一套数据，供准备购买新能源汽车的消费者参考。

可以看到，在中型纯电动轿车以下细分车型的榜单之中，基本上都是中国品牌，至中型纯电动轿车开始，才陆续出现了上汽大众ID.3和特斯拉Model 3这两款合资/外商独资品牌的身影。

回到NEV-IQS的报告主题，J.D.Power分析认为，新能源新车质量问题，最为集中的是两大领域：车内异味与胎噪，“两大问题已连续5年霸榜”。实际从体验角度出发，新能源车型由于动力方面的噪音降低，因此胎噪感受提高可以理解。但是车内异味这一点很难理解，毕竟在燃油车时代，车内异味就曾连续曝出几次大的问题，而且倍受消费者关注，但发展至新能源车型，异味问题还持续存在，这一点对于标榜环保健康的新能源汽车来说，无疑具有讽刺意味。

相信榜单至此，很多读者已经对号入座查找到自己的爱车是否入榜了。从整个新能源汽车市场的竞争态势来看，最为激烈的新能源汽车价格区间在15万至50万元之间，特别是中型以上的纯电动车型——合资品牌的产品，也主要集中在这一价位区间。

而豪华纯电动车型的榜单和今年新能源新车魅力指数相似，也是蔚来与宝马的专榜。

插电式混动车型榜单，则是被中国品牌包揽，这也是合资品牌几乎未涉足的细分市场之一。

如果仔细来看每个细分市场的分值，也会发现问题数并不会因车型价格的提高而必然减少：以豪华车平均分值172来看，甚至高于中型纯电动轿车、中/大型纯电动SUV和主流插电混动车型的平均分值。因此，也可以判断为价格更高的新能源车型，其消费人群对质量问题也可能更为敏感，同时当然也不排除在智能化设备增多的前提下，即便是豪华车也难免质量稳定性问题。

和新能源新车魅力研究相似的还有豪华插电混动与纯电动MPV两个榜单，入榜车型都是独家。

虽然杨涛提到，新能源车企加速推新的同时，仍需关注用户体验和质量管理，但从目前来看，新能源新车质量问题依然居高不下。当然，如果对比燃油车来看，似乎新能源汽车的车主们又会略感心安：2022年中国燃油车新车质量问题为213个PP100，与2021年相比增加了2.8个PP100——单从数据来看，燃油车比新能源新车质量问题的总数还要略高，但毕竟2023年燃油车的新车质量研究报告还没出炉，所以静等J.D.Power的调研结果吧。

作者：刘隽刚